No domínio do transporte rodoviário de mercadorias, os semi-reboques e os reboques completos são dois tipos de veículos muito utilizados, mas que são frequentemente confundidos pelos profissionais do sector. As suas principais diferenças residem na forma de ligação com a unidade de tração e no mecanismo de suporte de carga: os semi-reboques estão equipados com rodas apenas na parte traseira, estando a extremidade dianteira ligada à quinta roda do trator através de um pino de engate, e parte do seu peso é suportado pelo trator; os reboques completos, por outro lado, têm uma estrutura completa e um sistema de funcionamento independente, ligados ao trator através de um engate, sendo todo o seu peso suportado por eles próprios.
De acordo com os dados do transporte rodoviário de mercadorias nacional no primeiro trimestre de 2025, a quota de mercado dos semi-reboques atingiu 68%, enquanto a dos reboques completos foi de apenas 12%. Por detrás desta diferença significativa estão as diferenças notáveis entre os dois em termos de eficiência e flexibilidade de transporte.
Combinado com os casos mais recentes da indústria em 2025, este artigo analisa os dois tipos a partir de dimensões como as caraterísticas estruturais, o controlo da condução e as aplicações compatíveis, ajudando os profissionais da indústria a clarificar rapidamente as suas diferenças e a combinar com precisão os cenários de transporte.
Essência estrutural: A forma de ligação e de suporte determina as diferenças fundamentais
(1) Semirreboque: Uma "estrutura semi-desmontada" suportada por uma unidade de tração.
A estrutura do semirreboque é concebida em forma de "L", sem rodas na parte da frente. Forma um ponto de ligação estável com a quinta roda do trator através de um pino de tração de alta resistência com um diâmetro de 50mm ou 90mm, permitindo que 30%-50% do peso na frente do reboque seja transferido para o trator, formando assim um sistema de tensão integrado.
Tomemos como exemplo o comum semirreboque de contentores de 40 pés. O comprimento total do veículo é de aproximadamente 13,7 metros, com apenas 2 conjuntos (4-6) de rodas configurados na traseira, que estão ligados à estrutura através de suspensão pneumática ou molas de lâminas. O assento do pino mestre na extremidade dianteira da estrutura, como componente central de suporte de carga, é forjado em aço de liga de alta resistência com uma resistência à tração superior a 800 MPa, capaz de suportar várias toneladas de pressão vertical e tensão horizontal. Devido à conceção integrada do compartimento de carga e da estrutura, o semirreboque não pode ser estacionado de forma independente sem o trator e tem de se apoiar em estabilizadores para suportar o peso da parte dianteira. Os novos modelos de 2025 adoptaram geralmente estabilizadores eléctricos, reduzindo o tempo de retração dos tradicionais 3 minutos manuais para 30 segundos, o que melhora significativamente a eficiência da rotação de carga e descarga.
II. Controlo da condução: Diferenças significativas na flexibilidade e na dificuldade de operação
Depois de um semirreboque ser ligado a um trator, forma uma estrutura em linha reta como o carácter chinês "一". Ao virar, a direção é conseguida através da rotação relativa na quinta roda. Tomando um semirreboque de 13 metros como exemplo, o seu raio de viragem mínimo é de aproximadamente 8-10 metros, o que é 30% menor do que o de um reboque completo do mesmo comprimento. É mais flexível em cenários estreitos, como estradas urbanas ou instalações fabris.
No entanto, a lógica de inversão de marcha de um semirreboque é oposta à direção de operação do volante, o que constitui uma grande dificuldade operacional para os novos condutores: quando o volante é virado para a esquerda, a traseira do reboque oscila para a direita, exigindo prática repetida para estabelecer um "pensamento inverso". Para resolver este problema, em 2025, algumas empresas de logística equiparam os seus tractores de semi-reboques com um "sistema de assistência à marcha-atrás". Através de câmaras e algoritmos, a trajetória de marcha-atrás é apresentada no ecrã de controlo central, encurtando de 3 meses para 1 mês o tempo necessário para que os novos condutores dominem esta competência com proficiência.
Em termos de estabilidade de condução, uma vez que parte do peso do semirreboque é suportado pelo trator, este é menos afetado pelos ventos cruzados quando circula a altas velocidades. Num ambiente com uma velocidade de vento de 10m/s, a deflexão lateral da carroçaria do semirreboque é apenas metade da de um reboque completo, o que lhe confere uma maior vantagem em termos de segurança de condução.
A diferença entre os semi-reboques e os reboques completos resulta da sua conceção estrutural, que, por sua vez, afecta a manobrabilidade, a capacidade de transporte de carga e os cenários aplicáveis: os semi-reboques são flexíveis e eficientes, adequados para o transporte de carga pesada a longa distância; os reboques completos têm uma grande capacidade, adequada para o transporte de carga ligeira a curta distância ou para o transporte combinado. As escolhas no mercado dos transportes em 2025 também confirmaram este facto - os semi-reboques dominam as linhas principais de longa distância, enquanto os reboques completos se concentram em cenários de curta distância.
Para os profissionais do sector do transporte de mercadorias, ao fazerem uma escolha, devem considerar factores como as rotas de transporte (longa distância/curta distância), os tipos de carga (mercadorias pesadas/ligeiras) e as condições das estradas (zonas urbanas/minas), em vez de se limitarem a comparar "bom" ou "mau". Com os novos regulamentos a imporem requisitos rigorosos em termos de dimensões e segurança, quer se trate de um semirreboque ou de um reboque completo, a operação em conformidade é o caminho a seguir a longo prazo. Compreender as diferenças entre os dois pode não só ajudá-lo a identificar rapidamente os tipos de veículos, mas também fornecer uma base científica para a tomada de decisões relativas à carga.
